C'est une Champion L82 CFluky a écrit :Attention, parfois on a du mal à colorer en fonction du carburant et de l'huile ; là c'est franchement trop gras
C'est quoi la référence de la bougie ?
A chaque sortie de 20 km environ, je tire un peu dessus, et en rentrant, je démonte la bougie de suite. Mais c'est vrai qu'elle fait un peu de ralenti à la fin.cbx a écrit :Même avis : trop d'huile.
Pour que la couleur de la bougie soit révélatrice, il faut faire un "vrai arrêt carburation" :
- faire au moins 4 à 500 mètres sur plat à fond
- couper le contact le plus vite possible pour que le moteur ne repasse pas au ralenti (ce qui fausserait la coloration)
- regarder la couleur qui sera révélatrice de la carburation lorsque le moteur est à son maxi.
Ca c'est le principe mais c'est là que ça se complique car toutes les mobs n'ont pas un coupe-circuit pour arrêter le moteur instantanément
Et pourtant c'est ce qu'on faisait avec des 250/350/750 TZbentou a écrit :quand à la coloration de la bougie sur 500 mètres, comment dire.... y'a qu'un Honda avec des segments rincés qui puisse colorer une bougie parfaitement nettoyée en si peu de temps.....
Oups. Comment reconnaître ça ? ???sp93 a écrit :descend à 2 %de synthèse
t as une culasse hémi ou à bosse ?
Un problème de joint ? Pourtant je l'ai monté en l'ayant bien imbibé d'huile..... La pipe du carbu est bien serrée, la culasse aussi, et c'est bien sorti par le bas, à la hauteur de la séparation carter/cylindre. côté vario.Fluky a écrit :Bizarre ça... Le décompresseur envoie les gaz de la culasse vers le pot via le conduit dans le cylindre, mais ça ne peut pas sortir par le bas du cylindre
C'est bien du côté gauche, mais pas vers l'axe. C'est bien au niveau de la séparation du cylindre et du carter, que ça faisait "pschitt" avec une petite fumée bleue clair.cbx a écrit :Est ce effectivement sorti entre cylindre et carter moteur, donc joint d'embase "mourru", ou niveau vario donc possibilité de spi de vilebrequin en train d"agoniser ?
