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Nickel. Ta bobine est le modèle plutôt fiable. Gardes la pour le moment.
Si ton allumage est parfaitement réglé tu dois avoir une belle étincelle.
Après, reste ton carbu à vérifier.


voici une photo d'une vieille B120 qui celle-ci a tendance a mal vieillir.

Trouvé sur le site de l'UTAC https://www.utac-otc.com/Categorie_L : Dans le cas d’un véhicule de catégorie L1e mis en circulation avant le 1er juillet 2004 qui n'a jamais été immatriculé, les documents suivants sont également recevables : • duplicata du certificat de conformité délivré par le constr...

+1 avec Pierre pour les bobines BT de l'allumage. Gardes les. Pour le réglage de ton allumage : - rupteurs écartés à 0.35 - 0.40. - avance à 1.8 à 2 mm avant PMH. Tu peux nous renseigner : - tu as mis un condo "magique" ? > indispensable - ta bobine externe HT, c'est celle d'origine ? (mar...

A la place, on peut mettre utiliser le ressort d'un vieux SPI HS.
Ca ne bouge pas.

Merci pour l'info Domino, je ne savais pas.

La bobine d'éclairage n'a pas de rapport avec ton problème d'allumage (même si elle est en court circuit)
Tu as une étincelle bleue à la bougie ?
Tu as touché au calage ?
Ta bougie est humide ?

Pour moi c'est normal le comportement de ton carbu. Un carbu est fait pour fonctionner avec un niveau de cuve droit. Si tu penche ta mob, d'une côté tu augmente légèrement le niveau côté gicleur. > trop d'essence et ça cale. De l'autre le niveau diminue côté gicleur. > moins d'essence et ça accélère...

Sur une 50V la chaine fait 102 maillons. C'est du pas de 415. Chaine_50V.jpg Souvent les chaines en vente sur les sites font 106 maillons. Tu enlève qq maillons et le tour est joué. Nb: prendre une attache rapide neuve en même temps. Et ne pas commander de chaine type renforcée, prendre une standard...

Les toutes dernières 89 produites, comme celle sur la photo, ont une poulie standard avec un pignon de 10 dents et un vario standard aussi.
Un bon ami en a une, achetée neuve en 1999 ou 2000 ( une 881 B).

Je pense que les courroies actuellement en vente sur les sites internet sont trop courtes. Un ami a eu le même problème y il a quelques mois pour une 50.

Ils m'ont fait le coup aussi pour une 51 club sans frappe à froid. J'ai dû leur faire une réponse argumentée en produisant non pas la feuille des mines (pourtant déjà présente dans le dossier), mais une explication avec capture en gros plan de la partie qui précise l'identification de la mob sans fr...

Faut essayer à 1.5 mm d'avance ça coûte rien. Ensuite, as-tu intégralement vérifié ta partie cycle ? Car il ne faut pas grand chose pour freiner un moteur de mob. Vérifier tout ce qui peut manger la puissance moteur : Roue avant : frein qui lèche, entraineur de compteur qui force un peu, moyeu qui a...

Carter AV7 marqué 49,9 cc, c'est un carter de fabrication bien plus récente que ta mob de 1971.
Ici en photo, en voici un avec montage des spi par l'extérieur.

N'empêche que les ngk sont plutôt sensibles à des carburation un peu riches, et ont une tendance à claquer dans ces cas là.

Conserve bien ta vieille poulie si elle n'est pas trop voilée.
Les poulies neuves de refabrication ne sont pas toujours de bonne qualité. Des fois elles sont déjà voilées à l'achat.