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L’axe 103 ca marche, c’est ce que j’ai monté, acheté sur 50factory.. ca ne “ressort” pas car y a de la marge, l’usinage dans la jante est plus grand que la largeur des roulements. Et si tu veux que ce soit parfait, tu peux reprendre les epaulements ou mettre une entretoise entre le fond de jante et ...

Pour ma part j’ai opté pour un remolacement de l’axe par un axe avec épaulement et des roulements fermés “classiques”. Les cuvettes d’aujourd’hui que j’avais trouvé… c’était pas trop ça. Depuis, plus de soucis de roulement! L’axe n’est pas obligé, une entretoise fonctionne tout aussi bien si tu as d...

Ok, donc en fait le maillon faible dans ma config serait le polini 46, qu’il vaudrait mieux remplacer par un… en 39mm c’est ça? Compte tenu de tout le reste, vers quoi devrais-je m’orienter?

Oui, c’est ça

C’est vrai, j’ai oublié de le mettre… c’est un poppy gold de giannelli.

Aaaalors là, aucune idée concernant le Malossi. J'ai acheté ça en me disant qu'il ne devait pas être si mal que ça, mais je n'ai pas vraiment de crière... Par contre, celui que tu cites est bien le bon cylindre oui. J'ai un compte-tours, mais un origine MBK (celui de la MR1). Du coup, côté fiabilité...

Salut à tous! J'ai à peu près fini de restaurer ma 51 Passion modèle 96 pur laquelle j'ai préparé 2 moteurs. Un full origine, et un personnalisé. Sur le personnalisé, j'ai entre autres choses monté un variotop grande plage mais j'ai quelques soucis pour le régler.. Pour le contexte, j'ai un gros cyl...

Bon, j'ai enfin trouvé la config carbu qui fonctionne sur mon moteur ! En utilisant le PHBG 17.5 AD avec diffuseur AN, c'est gicleur de ralenti 50, aiguille W9 2ème cran et gicleur principal de 108. Avec ça j'ai la vis de richesse à 1 tour et demi, et le tout est un véritable missile. Heureusement p...

Oui, concernant la transmission, je verrai ça dès lors que la carburation ne présentera plus de soucis, ou plus trop, sur toute la plage... En me disant qu'il faudra sûrement que j'y revienne une fois la transmission réglée, mais ce sera sûrement pas aussi flagrant que maintenant. Bref, tant que je ...

Bon, j'ai fait le boulet (pour changer), j'ai commandé des gicleurs M6 au lieu de M5. Total, ils ne me servent à rien sur mon PHBG. Mais quitte à avoir les mains pleine d'essence, j'ai également joué avec les aiguilles, histoire de voir... Total, je suis parti avec un gicleur de 55 pour le ralenti, ...

C’est celui du 19… j’imagine 40 car plus prononcé que celui qui venait sur le 17.5.
C’est vraiment une jungle tous ces réglages… pour moi en tout cas

Bon. Finalement, un joli pot pourri… prise d’air au niveau de la pipe d’admission (faite maison). Qui explique pourquoi aucun réglage n’avait de sens sur aucun carbu! Une fois réglé ce problème, tout le reste a été beaucoup simple: gicleur ralenti trop petit (38), je suis passé a du 55 (trop riche) ...

C’est bien une vis de richesse, elle est côté pipe, pas filtre à air. Je viens d’essayer en mettant une bouteille d’essence directement reliée au carbu, meme combat. Donc mon réservoir/robinet/durite n’y sont pour rien. 2 carbus, gicleurs principaux entre 75 et 95 et toujours la même histoire… ça se...

Je viens d'en parler à un ami mécano, il m'a conseillé de faire simple (et il a raison). En commençant par répondre à cette question : L'essence arrive-t-elle à bon débit? Pour lui ces symptôme sont typiques d'une cuve qui se vide plus vite qu'elle ne se remplit. Et au final, comme les robinets adap...

Bon, c’est pas possible, y a un autre soucis. Y a rien à faire, quand ça veut pas ça veut pas. Elle démarre… quand elle veut, tient le ralenti.. mais pas toujours, accélère très mal puis très bien, mais ensuite se coupe (genre plus d’essence ou plus d’allumage, mais se rallume dès qu’elle retombe en...