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Je voudrais vous apporter mon expérience relative au "kit embrayage " proposé par Béber. Ce kit a été installé sur ma superculasse 500 gs afin de faire un essai assez représentatif puisque il s'agit du Tour de Provence 2023 . Ce rallye compte plus de 1000 kms dans le massif montagneux du V...

Bonjour à tous, Je rebondis sur le sujet étant l'instigateur de cette modification que j'ai pu tester sur plus de 5000 kms sur ma R46C. Les ressorts d'origine présentent souvent des zones d'usure qui peuvent conduire à la rupture du fil ou du cavalier en queue de soupape qui supporte tout l'effort. ...

Pour revenir au taux de compression, un piston de T120 standard 9:1 a une hauteur d'axe de 26 mm, hors bombé. Le bombé seul fait 15.6 mm. Le diamètre de l'axe est de 17.49 mm. Pour les performances mesurées, il faut aussi tenir compte d'une période de rodage qui se situe entre 500 et 1000 kms pour q...

Pour ma part, je mets 0.2 à 0.3 mm de jeu latéral sur les blocs B et S, bloc serré et fini de remontage. Mais il est très difficile de s'y tenir car il y a toujours une incertitude sur l'épaisseur réelle du joint entre carters après serrage.

Pour démonter le rotor, il faut d'abord dévisser l'écrou à encoches de la photo 2. Je ne me rappelle plus si c'est un pas à droite ou à gauche. Ensuite, le pignon est monté avec une clavette: utiliser les deux trous taraudés placé sur le pignon comme arrache. Surtout, enlever le pick up en bakélite ...

Le calage se fait manette poussée, ressort détendu au PMH. Si tu tires ta manette, le point d'allumage se fait avant le point mort haut, c'est ce qu'on appelle l'avance à l'allumage car avant le PMH. Il faut rouler manette tirée, ressort comprimé et mettre en route au kick manette poussée à fond (PM...

Sur le niveau d'huile des blocs B, la doc Motobécane préconise je cite: "Ne dépasser, en aucun cas, le niveau qui se trouve à 5mm environ en dessous de la naissance du filetage du bouchon de remplissage". Cela correspond à environ 1.5 litre d'huile. Niveau d'huile moto sur ses roues (Docto...

Pour ma part, je jointe les demi carters principaux à la pate à joint "Caterpillar", utilisé sur le matériel de TP. Rien à voir avec le joint bleu de chez F.. Vert, mais de même consistance (silicone spécifique noir). Je pense que dans la gamme Loctite "pro", on doit pouvoir trou...

Oui, les couronnes (alvéoles) sont les mêmes pour les modèles blocs B culbutés 350 et 500, les blocs S équipés de cette roue arrière (350 et 500 culbus) et la R46C 350cc d'après guerre. Les caoutchoucs feront l'affaire sans problème. Merci pour le tuyau "macadam" ... Moi, je les avais reta...

Un tuyau pour ces couronnes, je m'en suis procuré une neuve d'époque à "lagrangedubougnat@orange.fr". La "grange" possède un stock de pièces d'origine principalement pour motobécane années 50 et quelques pièces avant guerre. Si çà peut aider....

J'ai profité du démontage de mon moteur pour revoir le système de graissage de mon bloc B. Le trou de Ø 9 mm a été bouché et remplacé pour un trou de Ø 4 mm percé entre la chambre latérale et le cater vilebrequin. J'en ai aussi profité pour coller un aimant en partie basse (pastille ronde sur la pho...

Après vérification sur le moteur, une pleine avance de 12 mm sur un 500 correspond à un angle de 35° environ. J'ai calé mon bloc B5C (en cours de remontage) avec cette valeur. A plein retard, on retombe bien sur le PMH, pour peu que l'encoche du porte came de la magnéto n'ait pas été retouchée à la ...

Pour ma part, pour mes blocs S, j'utilise depuis 20 ans de la 20W50 avec succès sans problème particulier à part l'entrainement de l'embrayage à froid. Il faut bien s'aider de la petite pédale située sur le carter. Ensuite, que du plaisir (plus de 15000 kms). Pour les blocs B, après conseil auprès d...

Tableau récapitulatif très intéressant avec les deux options: tout retard à zéro et valeur de la pleine avance, pour les blocs B. Dans ce cas, connaissant ces valeurs, je suis d'accord avec Domino, il est préférable de caler pleine avance pour une meilleure précision. Les 500 sont calées à 12 mm et ...

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Le meilleur est le réglage de l'allumage "pleine avance". Encore faut il connaître la valeur de cette avance, en degrés ou en millimètres. Motobécane donne rarement ces valeurs pour les blocs B et S. Si quelqu'un les connaît , nous sommes tous preneurs.