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L'est pas passé par la cheminée ????

j'ai entouré la différence entre les 2 carters.

à l'oeil il est tres dificile de comparer un 4disques et un LT1/2/3, il n'y a que le bouchon de réglage de buttée, il est identique sur les 2 premiers et il dépasse beaucoup sur le dernier modele.

carter d'une 125 L:

carter d'un moteur LT1/LT2/LT3: la partie en haut à droite du carter est différente, à droite du cable d'embrayage.

superbe entrée en matière =D> Les suspensions me plaisent bien, mais les deux gardeboues me choquent.... l'avant est (un peu) trop fin et l'arriere est ... pas beau. Il y a pas mal de machines monochromes, mais celui là n'est pas très heureux. un cadre noir atténuerait un peu les modifications, mais...

en ce qui concerne l'embrayage à 6 ressorts, il faut impérativement le carter qui va avec.

il y a 2 modèles d'embrayage à 6 ressorts, chacun a son carter spécifique. ce qui fait 3 embrayages et 3 carters différents entre 1969 et 1980.

le passage au point mort machine arrêtée est souvent assez difficile... perso, je passe au point mort quand la machine roule encore un peu. meme sur les derniers modèles d'embrayage. la cloche peut être marquée également. les embrayages à diaphragmes sont assez galère à régler. pour savoir si c'est ...

il suffisait de changer les segments. 12000km c'est rien pour un piston de mob.

pour essayer de faire avancer le chimilibilik, est ce qu'il ne serais pas possible de tester en mode batterie bobine ?
du genre garder le condo/rupteur, alimenter le tout avec une batterie et mettre une bobine de mobylette derrière tout cà ?
ca permettrait de réduire le champ des investigations...

une batterie qui se vide en 5 minutes, c'est bien suffisant.
le volant magnétique débite assez pour une machine qui roule en code ou en phare.
la batterie ne "sert" que pour le ralenti, les clignotants et le klaxon.

en 6v, l'oxydation des contacts a bien plus d'incidence qu'en 12V.
vu que le contact d'origine n'est pas fameux, il peut être utile de passer par un relais, planqué dans le phare ou sous le réservoir.

quand elle se coupe, tu démonte les bougies.
si elles sont mouillées : pb d'allumage
si elles sont sèches; pb de carburateur

un peu de silicone dans la peinture et on a une peinture vermiculée...
facile à faire au pistolet, bien moins facile à la bombe.

c'est un vilebrequin masse pleines depuis l'origine.

pour l'impossibilité de passer de première au point mort, c'est tres classique.
même avec un embrayage qui ne colle pas, ca arrive.
perso, depuis 1981, an arrivant au feu, je rétrograde jusqu'en seconde et juste avant l'arret, je passe direct au point mort sans passer par la première.

ca ne reviendrait pas moins cher de voir avec Jasil pour avoir des pièces "détachées" ???
Ils ont tous les plans, et en plus y'a pas d'assemblage à faire et si je me souviens bien n'était pas leur fort...