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Oui, c'est le tarif pour un travail à la demande.
le club a eu des tarifs quand il faisait des nikasylage en série. tous les pistons faisant le même diamètre, il n'y a presque plus de travail de réglage.

la luxe n'a pas le connecteur pour les clignotants

tu peux ajouter que le fil gris de la Zener n'équipe que certaines LT2, il est à ignorer sur celles qui n'en sont pas équipées.

en dessous de 6000 tours, il faut passer le point mort. c'est que tu est arrêté au feu. il faut rouler avec une Std, une L ou une LT pour pouvoir profiter de la souplesse du moteur. une LT1, 2 ou 3, c'est on/off. quand au ralenti, si tu arrive à en avoir, c'est signe que tu as des carburateurs quasi...

attention, les vis de richesse ne servent qu'au ralenti.
gaz ouvert en grand, c'est le gicleur principal qui règle la richesse, comme sur les carbus d'origine.

non, pas de joint sur les pipes de LT3.
il n'y en avait pas besoin, la forme du caoutchouc fait office de joint.
maintenant, vu que le caoutchouc a vieilli, c'est une autre histoire.

Pierre Turlan a écrit : ↑30 mars 2022, 12:44 https://www.ebay.fr/itm/293899293916

Ah bien oui, ils font des reproductions. je crois que je vais quand même garder mon cabochon félé mais d'origine.

Non ce n'est pas un CEV, c'est un Aprilia 35402

mais avec le jeu des achats/revente des sociétés ces 40 dernières années, c'est peut être passé chez CEV...

diamètre 10cm

En France, ce n'est pas obligatoire, en tout cas pour les machines de cet âge.
ne sont obligatoires (en plus de la dotation d'origine) que:
- le rétroviseur gauche.
- la plaque d'immatriculation.

les dernières 350 ducati je crois.

Non, pas de refabrication, contrairement au modèle précédent.
il faut chercher du coté des machines transalpines de la même époque.

il y a eu quelques std ou L aux PTT... mais perso j'en ai jamais vu la queue d'une seule, même en photo.

tester si les boisseaux coulissent bien, ne jamais inverser les boisseaux D et G.

il peut arriver que les ressorts aient été coupés, les ressorts sont très dur d'origine.
si il y a 2 ou 3 spires jointives en haut et en bas, c'est d'origine.

il faut nettoyer tous les contacts.
Si la panne est franche, c'est généralement un CDI (en forme de cigare) qui est HS.
on peut facilement le remplacer par un CDI de 51 MBK.

normalement, oui.
mais il y a eu des refabrications en pas à gauche sans marquage.