Je suis nouveau dans ce groupe, jusqu'à présent, je n'ai lu que des articles, mais maintenant je cherche des conseils et j'ai décidé de poster ma première question ici, j'espère que quelqu'un aura une idée. Je m'excuse pour ma mauvaise connaissance du français, j'espère que c'est compréhensible.
Ma Mobylette c’est une 50N suisse de 197x avec le moteur AV7. Ce n'est pas une beauté ou un candidat à Pebble Beach, l'idée était de laisser l'extérieur, mais la faire gravir les collines suisses.
Voici un bref résumé de ma configuration:
* AV7 avec de nouveaux joints et roulements
* Cylindre Airsal 66,7 cm3 piston 45 mm (écart de 0,18 mm)
* culasse standard modifications : squish 1,2 mm, angle de 13 degrés, diamètre à 45mm,
joint culasse en aluminium
• vilebrequin d'origine, bielle d'origine, palier Doppler 13x16x14
• carburateur Dellorto SHA 14.12, pipe admission courte, gicleur 58
• allumage rupteur d'origine , allumage avance 15 degrés mesurée avec lumière stroboscopique (c’est ca le mot ?) ou ~ 2 mm
• Variateur Mobymatic de Mauger-Motos, version à galet
• couronne: 12 dents à l'avant, 54 dents à l'arrière
• échappement d'origine d’un model plus vieux
• bougie NGK B6HS
Il fonctionne assez bien et a assez de puissance pour me faire gravir des collines.
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J'ai réparé la bague: fraisée à 17 mm de diamètre extérieur, pressée dans une nouvelle bague en acier, fraisée à 16,01 DI, bague durcie (« hardening » en anglais) à 70k Rockwell, le diamètre extérieur final est de 15,99 mm.
J'ai remplacé le cage à aguilles par un nouveau de Doppler.
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Mais je vais laisser 15 degrés BTDC, rouler ~ 1000 km (ou jusqu'à j'entende du bruit à nouveau) et vérifier à nouveau la bague et la bielle.
Ce que vous devez savoir, c'est que j'ai eu des problèmes de chaleur au début.
Je courais avec la tête de moteur d'origine sans aucun usinage (je ne connaissais pas encore le squish). Squish à ce moment-là était d'environ 0,5 mm avec deux marques d'écrasement, le diamètre intérieure de la tête était d'origine ne correspondant pas au piston Airsal 45 mm. À ce moment-là, j'avais une avance d'allumage de 33 degrés (j'ai utilisé une mauvaise référence de 3 mm BTDC). J'ai utilisé un pallier solide en Amco (bronze d'aluminium) dans la bielle. À un moment donné, le piston est resté coincé mais je l'ai entendu s'accumuler et j'ai rapidement tué le moteur. Après le démontage, j'ai trouvé le roulement Amco comme ça:
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et le piston ressemblait à ça:
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J'ai eu de la chance que le cylindre sans endommager, pas de rayures, juste de petites marques autour des ports :
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J'ai reconstruit le moteur selon les spécifications que j'ai mentionnées au début, j'ai usiné la tête selon les spécifications de squish appropriées et changé pour un pallier cage aiguille et retardé l’allumage à 15 degrés BTDC. J'ai même mis le joint de culasse en aluminium (avant d'avoir le joint mince du kit Airsal), donc le squish est probablement plus grand que 2 mm maintenant (mesuré avec un fil de soudure de 2 mm), la compression est inférieure mais la performance est toujours parfait pour moi.
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Maintenant, environ 500 km plus tard, je trouve le bague de bielle détruite et je fais la réparation comme décrit au début avec un nouveau bague.
Je suis convaincu que la première faute de moteur était dû à la détonation / cliquetis, mais je doute que la deuxième faute ait la même cause. Ma théorie est que la faute causée par la surchauffe avec le piston coincé a endommagé ma bague sans que je m'en aperçoive la première fois. Mais c’est un test maintenant, j’espère que ça va être bien avec le nouveau bague.
Ou vous avez des idées différentes ?
