Help réglage carbu

[PM 5088]

Bonjour à tous
J'ai fait un grand nettoyage réservoir et carbu plus changement filtre joints et flotteur sur ma 50v.
Le problème elle est un peu poussive au démarrage et elle tient pas le ralenti même avec la vis de ralenti vissée à fond.
Le carbu est un ar2-12 705.
Est-ce que quelqu'un peut me dire comment régler le boisseau et le ralenti pour que ça marche.
Merci de vos réponses

[sp93]

pas normal du tout , vis serrée à fond elle doit même accélérer
joints spis neufs ?

[PM 5088]

Pardonne moi la question de débutant novice : les joints spi de quoi ?
Sur mon carbu je n'ai pas vu de joint spi.
Avant que je nettoie le réservoir qui était plein de bouillasse, et le carbu dont le gicleur etait bouché, elle tournais bien. Elle grimpait pas aux arbres mais ça allait.

[sp93]

joints spis du vilebrequin
tu peut avoir un carbu clean et même neuf si les spis sont cuits ça marcheras jamais

[jfb81]

En fait, les joints spi n'ont rien à voir avec le carbu. Pour fonctionner correctement et notamment pour toi tenir le ralenti, il faut que le moteur ait de la compression. Pour ça, il doit être étanche et changer le joint de bas moteur, le joint de culasse et les deux joint spis qui se trouvent à la sortie du vilebrequin de part et d'autre. Voici un vue eclatée.
http://www.tobeconline.fr/assets/85n_88_004.jpg

Les numéros 14854 ; 14895 et 19089 sont les joints à changer. Pour les deux premiers c'est assez simple, pour le dernier (spis) ça demande d'un peu de pratique et savoir faire

[PM 5088]

Le taux de compression est bon.
Avant nettoyage elle marchait bien.
Je vais redémonter pour voir.

[PM 5088]

Tout démonté, tout remonté et rien de changé.
Y a t'il une autre option à tenter avant de changer les joints car je ne me sens pas de le faire particulièrement pour le petit dernier.
Merci de vos réponses.

[jean luc L]

Si ça marchait bien avant nettoyage du carbu et du réservoir le problème doit venir de là. Moi je revérifierais le gicleur et le diffuseur. Contrôler le débit d'essence et vérifier qu'il n'y ai pas de prise d'air. Regarde également la couleur de la bougie. Tu peux revérifier que le calage ne soit pas déréglé. Voir tous les joints moteur en dernier recourt.

[PM 5088]

Merci
J'ai tout renettoyé le gicleur est propre, la bougie était un peu grasse mais après nettoyage rien de mieux . Je vérifie le calage et l'allumage ce WE.
Si quelqu'un a d'autre piste je suis preneur.

[memed73]

Tu as bien démonté et nettoyé le diffuseur ?

[PierreQuiRoule]

Salut!

Une prise d'air n'est pas à exclure effectivement.

Est-ce que quand ton moteur est froid, elle tient bien le ralenti?
c'est peut être un défaut d'étanchéité au niveau du joint de pipe d'admission.

Si tes spi sont morts, le symptôme principal est un bon fonctionnement à froid mais une grosse perte de puissance à chaud.

[PM 5088]

Je n'ai pas démonté le diffuseur car pas sur de bien pouvoir le remonter mais j'ai mis un coup de soufflette par en haut et par en bas a priori c'est bon.

Pour le ralenti il tient pas du tout à froid. Dès que je lache la poignée de gaz elle cale.
Pour la démarrer c'est un peu laborieux, mieux avec le starter.

Merci.

[PierreQuiRoule]

Pour le ralenti il tient pas du tout à froid. Dès que je lache la poignée de gaz elle cale.
Pour la démarrer c'est un peu laborieux, mieux avec le starter.

Quand on active le starter, ce dernier bouche partiellement l'arrivée d'air dans le carbu. Donc tu peux soit avoir un réglage beaucoup trop pauvre en essence (et dans ce cas vérifie la couleur de ta bougie), soit une prise d'air qui signifie que trop d'air arrive dans ton mélange et le fait d'activer ton starter régule en diminuant l'arrivée d'air, ce qui fait que ton mélange air/essence est mieux dosé en essence donc le moteur fonctionne mieux.

[sp93]

non sur un ar2 12 le starter est un circuit d enrichissement en essence à part du circuit principal
il ne bouche en aucun cas l arrivée d air
comme par exemple sur un dell rto sha

circuit de starter sur ar2.jpg (77.78 Kio) Vu 757 fois

[PierreQuiRoule]

non sur un ar2 12 le starter est un circuit d enrichissement en essence à part du circuit principal
il ne bouche en aucun cas l arrivée d air
comme par exemple sur un dell rto sha
circuit de starter sur ar2.jpg

Effectivement je n'avais pas vu qu'il s'agissait d'un gurtner! Et d'ailleurs merci pour l'information je ne le savais même pas! Il faut dire que les gurtner sont mauvais pour ma santé mentale avec leur panne parfois incompréhensibles!