Bonsoir à tous!
Dernières nouvelles de Tex-Mex!
Mon pote Claude son proprio nous la ramené il y a trois semaines environ pour quelques réglages car ça cafouillait sévère (admission-carburation) depuis la restauration il y a quelques mois désormais.
...je dis ''nous la ramené'' car si je suis modestement le maître d’œuvre, mon épouse s'est bien pris au jeu de la mécanique 2 temps et apprend de plus en plus vite! elle kiffe et c'est elle qui est aux manettes! En plus elle jubile car la l'AV49 (la sienne...voir mes post!) marche du feu de dieu, ça promet pour nos futures sorties entre-pôtes car au rapport poids/puissance elle va nous fumer la petite!!!
Donc du coup dernier réglages sur la Mex!
Rappel des photos et stories précédentes: son bloc AV10 512 de 98 est d'origine seul le haut moteur cylindre-piston-culasse à subi un coup de fouet (passages 4x30 minutes aux ultra-sons! quasi comme neuf! puis nettoyage fin à la Dremel ''souple'' avec polissage chambre combustion de la culasse, finitions au marbre vitrier pour la planéité culasse et tête de cylindre, remplacement et rodage de l'ensemble soupape de décompresseur). Le bas moteur hormis l'embrayage qui seul a été remplacé, est lui resté d'origine, variateur à galets sur ce modèle de 98 d'origine et allumage Moryama sont restés stock ! Le carbu Dell'Orto SHA-14-12 d'origine avait -très- mal vécu le stockage (il faut que je le restaure...je mettrais les photos très bientôt) donc passage en 15-15C d'origine avec son gicleur en 68, nettoyage, câbles neufs, bougie et anti-parasite neuf. Ensemble de l'équipage mobile rondelles circlips d'axe du plateau neufs, graissage du roulement d'axe, remplacement courroie qui était évidemment bien craquelée. Le pot COBRA 3 était comme neuf (déjà remplacé je sais pas...peut-être car très propre hormis un frotti-frotta sur le dessous d’où la remise en peinture HT voir photos posts précédents).
L'idée était de limiter les frais au maximum et de se contenter de changer que ce qui s'avère nécessaire sans esbroufes (on est du Sud hein!!!).
Bon au premier démarrage et roulage...eh bien...pas top! ça ratatouille, gargouille grassous...mais grave...donc faut chercher et trouver d’où vient le problème...je vous passe les essais multiples et divers et les engueulades du couple bricoleur...On essaye mais c'est toujours pareil !!! rien à faire
...On passe les détails pour arriver aux derniers réglages en date et qui fonctionnent!
A savoir : Sur le 15 SHA suppression de 3 grilles sur 5 du filtre à air, démontage de la boite à clapets qui était restée comme le bas moteur d'origine...évidemment joints secs en entrée/sortie fatale erreur de (re)débutants...tu la sens la prise d'air fatale?...donc remplacement et passage de la partie plane de la boîte clapets au marbre vitrier, remplacement du gicleur 68 par un 62...puis vérifications ultimes du pot et divers accastillages...
Décision est prise de rouler et rôder...bonne pioche!!!! ...en fait vu que c'est la première bécane (depuis trente ans hein!!!) qu'on remonte eh bien on avait été vraiment trop généreux sur l'huile 2T au moment des divers remontages...une véritable Aïoli ça gargouillait et poissait ça risquait pas de serrer!!! et là après plusieurs roulages, doucement mais surement le 512 reprend vie et puissance...ça fait plaisir!!!! Tout devrait aller de mieux en mieux et ça se sent! (sauf moi je pue la synthèse parfum fraise de chez IPONE!!!)
Dernier détail: remise en peinture du porte bagage bien dégueu et mal fait par ''moi-même'' la première fois (ça s'improvise pas...ça s'apprend!),là enfin c'est cool!
Les dernières photos! :
- 001.jpg (194.86 Kio) Vu 1051 fois
- 002.jpg (111.18 Kio) Vu 1051 fois
- 003.jpg (105.36 Kio) Vu 1051 fois
- 004.jpg (174.69 Kio) Vu 1051 fois
- 005.jpg (76.43 Kio) Vu 1051 fois
Voilà! on fini le rôdage! on resserre tout, on coupe les câbles et basta au suivant...51V Bleu Ming ''Thierry'' de 1989 (voir le post à venir), le Sanglier Cévenol Mob's Gang est en gestation!!!
A plus!
beau boulot
- c est quoi le cylindre ?