hier, j'ai opté pour les conseils de Jules: faire un break afin que ça ne deviennes pas une obsession... et de toutes façons je n'avais aucun plan d'expérience à tenter alors... je suis monté au Puy de Dôme et j'ai volé jusqu'à la nuit (parapente) bien avancée et même trop avancée (eu du mal à me poser de nuit
) Ce matin, à la fraîche je suis retourné à l'atelier et fais les essais suivants:
-recaler la magneto avec encore plus d'avance : ca me paraissait difficile de le faire sans tomber le carter d'embrayage mais finalement, avec l'outil qui va bien (extracteurs spécifique) j'ai pu désacoupler l'arbre de magneto de son pignon en passantt par la petite trappe de visite et le tout sans décaler l'ouverture des lumière de l'évent commandé :ouf !
Remontage de l'ensemble et démarrage au banc... tout a l'air de bien aller et donc c'est parti pour un essai router plein d'espoir: je ne le dirai jamais assez, cette moto est un plaisir à conduire et l'embrayage "Beber" est une tuerie. Le moral remonte en flèche, je cruise en ville sans trop ouvrir les gaz en profitant du couple assez extraordinaire de ce moteur... j'ai bien deux ou trois petits "pets" intempestifs mais vite calmés par une retour à avance maxi.
Le plaisir est de courte durée puisque parvenu à peu près toujours au même endroit (10 minutes de trajet ) (je fais toujours le même circuit pour les essais afin d'avoir des sensations comparables) et bien ça y est avec le retour de ces détonnations que je n'arrive quasiment plus à contrôler même à avance maxi . Je rentre tout penaud au ralenti dans une cacophonie ... et pourtant j'y ai cru.
Donc le phénomène est aussi dépendant de la température moteur : un indice ?
De retour à l'atelier j'ai monté une came de magneto provenant d'une autre magneto : pas mieux, voir même pire avec cette fois des flammes jaunes qui sortent par le cornet : je coupe vite car mon carbu n'est pas super étanche et je ne voudrais pas mettre le feu à cette belle moto.
Comme on est à la croisée des hypothèses entre distri, allumage et carburation, je tente un gicleur plus gros : 150 au lieu de130 ... mise en marche difficile et puis rapidement la bougie est noire : retour au gicleur de 130
Verif du jeu aux soupapes : j'ai même un peu trop sur celle d'admission donc elle peut se fermer librement
Mauvaise étanchéité de la soupape d'admission ? j'ai une énorme compression qui fait même patiner l'embrayage lors de certains coups de kick vigoureux ? (mais voir ci-dessous)
Vraiment là je sèche
On pourrait effectivement incriminer le calage de distribution mais alors je ne vois pas comment j'aurais pu rouler (et parfois à vive allure) sur les 400 kms du Tour d'Auvergne sans aucun problème (si ce n'est d'avoir du mettre pleine avance ce qui n'avait rien d'illogique)
Je finis par me dire que à trop vouloir bien faire avec ma magneto (condo neuf, bobinage neuf, aimants néodyme) je suis allé trop loin et que j'ai une étincelle "atypique" et trop puissante voir même des étincelles secondaires sur le cycle ?
Pour Fabien : j'ai effectivement une deuxième magdyno en cours de remontage (je mettrai juste le corps vide de la dynamo pour que l'étrier de fixation puisse la brider sur le bloc moteur) et au point où j'en suis je pourrai faire l'essai dès qu'elle sera remontée maintenant que je sais qu'il est possible de caler sans tout démonter.
Après cela si ça fonctionne toujours pas, je crois que je suis bon pour retirer le moteur du cadre et tout recommencer méthodiquement ... mais je ne sais même pas où chercher et c'est bien ça le problème !
dernière hypothèse (stupide): Vu que j'ai pété au tout début, lors des premiers essais routiers en juin, un boisseau (en alu) de carbu, il ne faudrait pas qu'un bout ait été avalé goulument et se balade dans la chambre en amont de la soupape d'admission (sans pouvoir passer dans le cylindre) et vienne empêcher la fermeture de façon aléatoire (j'avais vérifié et il me semblait que les deux parties du boisseau se complétaient bien et qu'il n'y avait pas de partie manquante) mais alors pourquoi serait il resté tranquille sur 400kms du Tour d'Auvergne et quel serait le rapport avec le fait que le phénomène se produit plutôt à chaud et diminue avec de l'avance : non rien ne colle dans tout ça
@Jules: même si j'ai des scrupules à donner des conseils vu ma situation du moment
, le remontage de la partie magneto d'une magdyno n'est pas de la sorcellerie. Je conseille fortement de se faire un jeu de deux faux roulements E10 (je peux te préter les miens si tu veux: roulement sur lesquels j'ai enlevé quelques pouièmes sur la cage interne et externe ) pour faire tous les calages à blanc sans avoir à chasser les roulements à chaque essais. Cela permet de ne monter les roulements qu'à la fin et de manière définitive. Les rondelles de calages se trouvent en neuf chez 123 roulement en 0.2/0.3 et 0.5 (je peux te donner les références si tu souhaites) Bobinage chez Lydie, condo chez Pierre (Fluky) on ne le dira jamais assez
La seule belle prise de tête est d'arriver à obtenir une connexion fiable entre la sortie HT de la bobine et cette foutue bague collectrice : c'est une affaire de patience
Sur ce... je remonte au Puy de Dôme jouer avec la brise
, D45s, Solex 3800, Peugeot S57 
. De plus j'ai réduit son épaisseur (de 8mm à 6mm) car la cuve frottait sur le porte fusible de la Magdyno. J'ai donc tout intérêt à passer sur un joint en teflon (@Fluky: je te contacte en MP immédiatement) car ce n'est pas très normal d'avoir un carbu à plus de 80°c (je ne tiens pas la main dessus) en moins de 5 min et ça peut conduire à de nombreux dysfonctionnements 
