Après presque 2000 km après sa remise en état mécanique, ma 89 a de nouveau des problèmes.
L'autre jour, elle est tombé en panne en m'arrêtant chez un ami, pas de problème pendant le quart d'heure de route, mais une fois arrivé là bas elle a calé en retombant au ralenti.
J'ai réussi à rentrer chez moi en changeant de bougie, coupant un peu le fil de bougie (j'avais un peu forcé quand il était au fond de l'antiparasite donc le cuivre était recroquevillé), vérifiant bien que tout est branché correctement et forçant un peu pour la faire démarrer.
Le lendemain je suis allé à la pétanque avec les copains, j'ai mis 5 minutes à la démarrer (d'abord rien du tout, puis ça a commencé à péter, et au bout d'un moment elle tenait 10-15 secondes avant de caler sans plus donner de signes de vie, et après 4 fois ça j'ai réussi à faire le trajet de 10 minutes)
chemin du retour pareil, grosse galère à démarrer, grosse détonation dans le pot puis ça a fini par fonctionner. En arrivant à la maison ça à calé à la seconde ou je suis descendu.
Depuis, je n'arrive plus à la faire fonctionner correctement. Jeudi je me suis battu avec pour qu'elle démarre, elle a encore une fois fait des grosses détonations dans le pot. En décompressant pendant 3-4 secondes pendant que je pousse, j'arrivais parfois à avoir deux-trois explosions dans le cylindre, et j'ai réussi quelques fois à pouvoir faire 10 mètres en gardant les gaz à fond une fois que ça fonctionne avant qu'elle rende l'âme.
Le ralenti tenait aussi de façon bien régulière (normale quoi) pendant 5-6 secondes quand je la mettais sur béquille avant de caler, vraiment comme si on appuyait sur un coupe circuit, ça s'arrête net
d'ailleurs pendant une des détonations la chicane de mon pot s'est désintégré ça a fini d'achever mes rivets.
Maintenant elle ne donne plus aucun signe de vie, j'ai couru pour la démarrer pendant 3 bonne minutes ce soir après avoir mis une bougie toute neuve, mais pas une seule pétarade.
Ma configuration moteur :
Bas moteur origine, cylindre piston culasse origine (20 000 km en tout), vilebrequin, vario, roulements joints spis et de carter +-2000 km
segmentation, joint de culasse et d'embase moins de 500 km.
Carbu dellorto 15/15c (j'avais des problèmes avec le carbu d'origine et la refabrication chinoise que j'avais acheté, donc j'ai pris la solution de sureté)
j'ai enlevé deux grilles dans le filtre à air parce que je tournais trop riche et j'ai pas trouvé de gicleur de 59 (je suis en 60)
pot kenji refabrication sous license de VSX (de la grosse daube n'achetez pas, ça rouille en 2-2, la pompe et la rotule sont tout sauf étanche, les rivets tiennent pas, la patte de fixation n'est pas au bon endroit et le filetage est trop petit pour arriver au bout du cylindre et l'écrou pour serrer est trop court donc difficile de serrer à fond sans toucher aux ailettes)
niveau électrique j'ai fiabilisé quasiment le plus que je pouvais :
bougie toute neuve 0 km (ngk b7hs, je sais que c'est mal mais c'est une "made in france" c'est mieux non?). Avant j'avais une beru "équivalente" à une champion l82c (enfin c'est ce que j'ai dit au magasin de pièces auto quand je l'avais achetée) qui m'avait l'air de fonctionner normalement mais j'ai changé "au cas où" (et pour en avoir une de rab autre que celle qui était dessus quand je l'ai récupérée)
antiparasite ngk plastique noir, j'ai oublié la référence exacte, quelqu'un me l'a donné donc il a déjà peut être été utilisé avant moi mais il fonctionne nickel
bobine HT neuve (2000 km) refabrication VSX sous license novi (meme si ça vaut rien en soi), si quelqu'un sait ce que ça vaut ce serait pas mal
condensateur fluky 2000 km
induit d'excitation (bobine bt) d'origine j'y ai pas touché
rupteurs d'origine nettoyés et réglés entre 0,35 et 0,4 il y a 2000 km
Ce qui me fait dire que mon problème est électrique, c'est que quand j'avais du mal à la remettre en route depuis ses 25 ans de sommeil je suis venu demander à l'aide dans ce forum et on m'avait conseillé de changer ma bobine HT, ce que j'ai fait et qui m'a permis de rouler jusqu'à aujourd'hui.
à l'époque une fois le souci réglé, j'arrivais en gardant uniquement le fil de bougie à un peu moins d'1 cm de la culasse avoir un beau petit arc électrique bleu. Maintenant, j'y arrive à 1 voire 2 mm grand max et pas à chaque tour de vilebrequin
Le paradoxe, c'est qu'avec l'antiparasite et la bougie j'ai l'impression de voir une étincelle un peu bleue et relativement puissante, pas à 100% à chaque tour mais quand même plus régulièrement que sans rien
Après avoir longuement essayé de démarrer l'autre jour la bougie était imbibée d'essence donc pas de souci de ce côté là, j'ai essayé ce soir d'en mettre un peu directement dans le cylindre quand j'ai changé ma bougie, sans succès.
Je pense à un condensateur, même si ils sont supposés invincibles ceux de Fluky, sinon bobine HT voire serrage?
J'ai filmé avec et sans bougie, voilà les vidéos :
Maintenant l'étincelle semble + visible sans bougie qu'avec. Quand la bougie et l'antiparasite sont dessus l'étincelle est toute toute petite avec le flash à l'oeil et complètement invisible à la caméra (mais on l'entend) alors qu'à vide c'est un petit peu distinguable. Dans les deux cas elle est bleue.
Voilà merci d'avance pour votre aide et désolé pour ceux que j'aurai heurté en faisant du "tuning" sur ma petite 89
