Comme le disent les Toulousains « a m’en donné » il faut y aller. Ca fait bientôt un an que cette AU47 attend patiemment son tour, doublée par un solex, une AV 31, une AV 33, une AU 79.
A chaque fois que je passe devant, je me pose la question par quel bout je vais l’attaquer, il faut dire qu’il y a du boulot
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J’ai acheté ce tas de rouille aux enchères près de Saintes, je voulais une tubulaire avec variateur pour terminer la série, les 47 ne courent pas les rues pour la simple raison quelles n’ont été fabriquées que de novembre 1956 à novembre 1957.
La mob est pratiquement complète sauf la béquille mais surtout le cache courroie, pièce pratiquement introuvable le diamètre de la cloche d’embrayage est plus petit que sur la plupart des autres modèles
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L’idée première pour la remise en état de cette mob c’est de partir sur une peinture complète vue l’état, une fois n’est pas coutume.
Cet après-midi je démonte le moteur, et les carters du moteur.
Après un petit essai de nettoyage d’un carter je vais peut-être changer d’idée et rester sur une remise en état dans son jus, je verrai plus tard lorsque j’attaquerai la partie cycle
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Pour le moteur, c’est un modèle AV77 V variateur à 6 billes avec compas. Carburateur AR 10 429 gicleur de 22 le moteur n’est pas bloqué, mais après un petit contrôle rapide, pas d’allumage.
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Premier démontage pas mal de vert de gris coté allumage et les rupteurs en très mauvais état ; plus un léger suintement au niveau des joints spi du vilebrequin.
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Au niveau piston et chemise rien à redire. Prochaine étape remise en état du moteur joints spi, roulements, segments, pochette de joints, rupteurs, condo, bobine HT si besoin
