Est-ce le montage d allumage d origine sur av 88 ?

[vroum vroum 971]

C'est une bobine novi de chez vsx que j avait mis neuve

[vroum vroum 971]

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[vroum vroum 971]

Après après contrôler j'ai relevé une résistance qui oscille entre 0,2 et 0,3 hom
Par contre en regardant de plus prés j'ai que la bobine externe a une petite fissure
Les masse sont bonnes j avait veillé à ce que les masses soient bien saine lorsque que je les refaite il ya 5 ans.
Mais peut-être qu'il est tant de la cette bobine également

[domtomMBK]

Une panne classique est un mauvais contact du fil ht de la bobine externe. Il est sous la bobine. Avec les vibrations, s’il est mal fixé, il descend et commence par faire perdre de la puissance. Ensuite plus de contact, donc panne. On touche à tout pour savoir ce qui ne fonctionne pas, au plus pressé car on est sur la route et ça répare. Pour retomber en panne plus loin…

[vroum vroum 971]

En contrôlant le fils j'ai constaté qu il était un peu oxydé également
En tout cas il ya déjà plusieurs pistes.
Je songe même à remplacé les segments car je me dis que peut-être que quand le moteur est très chaud il doit se dilater et la compression diminue et peu provoquer un manque de puissance et l arrêt si les segments sont usés.

[domtomMBK]

Quand tu tournes le volant d’allumage à la main as tu une bonne compression? Cad sens tu un point dur à un moment donné ? Si oui, ta segmentation serait bonne.

[Pierre Turlan]

Non, même avec des segments usés jusqu'à la corde la différence entre moteur froid et moteur chaud n'irait pas jusqu'à l'arrêt du moteur après 1 heure de fonctionnement. Un moteur très usé manquera de puissance dès le départ. De toutes façons, évite de partir dans toutes les directions lors d'une recherche de panne, je te conseille de continuer la recherche du coté allumage pour l'instant.

[2cv001]

Je vais sans doute répondre à coté de la plaque, mais si ta mobylette était une Citroën 2cv, je dirais tout de suite problème de bobine.
C'est une maladie chronique des 2cv : arrive souvent lorsque l'on laisse le contact moteur à l'arrêt : la bobine chauffe et s'abime. puis, on roule, la bobine ne supporte plus la chauffe "normale" et arrête de faire correctement son travail. On laisse refroidir et ça repart.
Du coup, maintenant, on favorise les bobines sèches qui résistent beaucoup mieux (il n'y a plus d'huile dedans).
Un autre phénomène peut faire chauffer la bobine : des vis platinées sensiblement trop serrées. Du coup, au lieu d'avoir de l'ordre de 60% du temps où le courant passe dans la bobine, on se retrouve par exemple avec 80 85 % du temps où le courant passe. D'où un échauffement. Si vous voulez un peu de littérature, cherchez à "dwell".

Bon, dans notre cas présent, sur les mobs, je ne sais même pas si on a affaire à des bobines sèches ou avec de l'huile et il n'y a pas le risque de ne pas couper le contact, mais le réglage des vis est peut être une piste, et ce serait bien de tester avec une autre bobine.

[Fluky]

La notion de pourcentage de Dwell ou d'angle de came n'existe pas sur nos mobs, le fonctionnement de l'allumage est différent d'un batterie bobine.

C'est la dernière demi demi-alternance (d'un cycle de demi-alternances complet sur un tour de moteur) qui remplit la bobine. L'écartement du rupteur est prévu pour que les aimants du volant soient parfaitement alignés sur les cornes de la bobine lors de l'ouverture du rupteur. Très important sur Tobec (écartement rupteur 0,30-0,40, idéalement 0,35) où les aimants sont assez courts, moins sur Solex et Peugeot où les aimants sont un peu plus longs.

L'image ci-dessous n'est que théorique, lorsque le rupteur est fermé, donc le circuit d'allumage en court-circuit, il n'y a pas de tension aux bornes de la bobine BT, uniquement un courant important qui va charger la bobine (le courant s'inverse à chaque demi alternance), c'est bien la dernière demi-alternance qui compte.

Tension-volant-magnétique.jpg (53.26 Kio) Vu 626 fois

En ce qui concerne la bobine HT, il faut savoir qu'une pièce neuve ou récente n'est pas infaillible, la première chose à faire est de la changer pour éliminer (en principe) cette cause de panne.

Les bobines de refab Wovi sont assez fiables, je ne connais pas la qualité des Novi de refab VSX.

[2cv001]

Merci pour les explications !
Et tu sais si les bobines des mobs sont des bobines dites sèches ?

[larosaie]

Bonjour,

Si la bobine HT est fendue, ce n'est pas très bon, c'est possible qu'à chaud elle ne donne pas toute la puissance nécessaire pour obtenir une belle étincelle. Voir Photo ci dessous prise sur le net.

[Fluky]

Et tu sais si les bobines des mobs sont des bobines dites sèches ?

Oui, pas de bain d'huile, il y a juste un bobinage primaire et un secondaire.

Ci dessous, une bobine que j'avais ouverte parce qu'elle présentait un petit souci...

Bobine-HT-cramee.jpg (79.21 Kio) Vu 591 fois

[2cv001]

Merci pour ta réponse !

[vroum vroum 971]

Bonsoir grace à toutes ces pistes, je vais pouvoir trouver j'espère cette panne, le 1 mai il ya une bourse pas trop loin de chez moi, j 'en profiterais pour faire le plein de bobine et si possible me faire un petit stock.
Et je m'arrangerait pour fiabilisrer tout ça

[vroum vroum 971]

Et merci pour les schémas, ils permettent de mieux comprendre le fonctionnement du système