embrayage 125 bycilindres

[crouzz]

bonjour

Profitant d'avoir le bas moteur de ma 125L ouvert, j'ai démonté l'embrayage pour voir l'état des disques, lui trouvant une facheuse tendance à patiner parfois ces derniers temps.
C'est un embrayge a ressort diaphragme, donc un des premiers modèles.



Mais comme je le craignais, les disques Ferrodo paraissent passablement usés. D'une cote de 3mm d'épaisseur (RTM), ils en sont rendus à 2,1mm.


Donc la question est simple: ça se trouve, ce genre de disques? Personnelement, j'en trouve aucun. Donc si quelqu'un a un bon plan, genre une autre moto qui utilise(ait) des disques de memes dimensions (d=71, D=102), également avec 12 encoches, je suis preneur de tout conseil ou info.

sinon tant pis, je garde ceux là.

Merci d'avance

[Denis]

Je regarde je dois avoir un embrayage de L en rab
Si pas de nouvelles dans 2 ou 2 jours relance par mail

[alex 92]

J'ai un embrayage avec des disques qui font moins de 2 mm d'epaisseur et ca patine pas ca viendrait peut etre de ton ressort?

[crouzz]

ouaip, possible, il faudrait que je le teste. Taré à 160 kg, c'est bien beau, mais ca veut dire quoi . 160kg par cm de déflexion?

[bentou]

non, c'est un ressort à diaphragme, il faut 160 kilos pour le faire basculer de la position repos à la position "débrayée"

[alex 92]

Une vraie saloperie ces ressorts a diaphragme (heureusement le système a été modifié par la suite) je mettrais ma main a couper qu'il a perdu sa tare d'origine.
Les valeures d'usures de la revue technique motobécane sont plus une donnée marketing qu'une donnée purement mécanique, pour écouler de la pièce détachée. Car meme avec des disques ferrodo de 1 mm d'épaisseur mais des ressorts en bon état, ton embrayage ne patinerait pas

[crouzz]

bon, j'ai tout remonté comme ca, et finalement ca marche bien... Ce devait etre un mauvais montage avant, je sais pas trop...


quoi qu'il en soit, ma 125L a recommencé à rouler aujourd'hui, après avoir été réduite au silence pendant des mois. Elle bénéficie maintenant de roulement, joints spis, etc.. neufs. Et surtout, d'un allumage 4 induits piqué sur une LT pour remplacer celui d'origine, défaillant. Reste plus qu'a retrouver un éclairage qui marche.

j'voudrai juste remercier tous les intervenants de ca forum, sans qui j'aurai jamais réussi à la remettre en route

[jeantobec]

le modèle à diaphragme a été rapidement abandonné au profit du modèle à ressorts pour cette raison précise
Il est possible de le remplacer (attention la version avec le carter de même dimensions , pas le dernier qui avait un carter plus large)
Le patinage peut aussi provenir de l'huile utilisée

[Fluky]

Et de l'encrassement des saignées des disques garnis, ces saignées servant à aider à évacuer l'huile et les résidus de disques lors de la mise en pression.

Le nettoyant freins est parfait pour ça.

[bentou]

les premiers disques garnis etaient équippés de saignées longitudinales en plun des radiales qui ont survécues au ressort à diaphragme. ces disques étaient plus épais que les disques suivants.

[jeantobec]

certes mais le coef de frottement a été augmenté par ajout d'un (4) puis de deux disques.
La dernière génération passe sans soucis les watts du compé-client. C'est d'ailleurs chez RAI que le dernier modèle à 5 disques avait été crée, repris par Motobécane par la suite
Le 5 disques impose un nouveau carter et mécanisme+ qq subtilités au niveau arbre primaire, rien de rédhibitoire.

J'ai panaché sur ma coursifiée l'arbre primaire de la toute première génération de L avec des rapports de la génération 2 et l'embrayage 5 disques sans soucis. Résultat : rapports mieux étagés en utilisation sportive mais les watts arrivent si violemment à froid que j'ai un léger patinage sur les 3 rapports. Ça disparait moteur chaud, avec la perte de puissance dur à l'échauffement.