Je vous présente une MBK 51V de 2001 achetée certes un peu chère, mais roulante et immatriculée.
C'est un modèle avec un carburateur Dellorto en 14mm et cage à galets d'origine avec un pot Leovinci.
Pas mal de travail aussi à faire pour la remettre en bon état et d'origine.
Cette machine n'a pas été entretenue et est en état assez moyen: jantes piquées, le chrome se décolle, fourche EBR piquée mais encore utilisable après un bon nettoyage, machine très sale (jamais nettoyée) avec un mélange de boue et de graisse un peu partout et probablement utilisée hors des routes il y a quelques années et même accidentée (fourche et jante avant).
Tout est fonctionnel mais comme j'envisage de l'utiliser pour aller au travail je reprends tout à zéro.
Seule la transmission, un peu particulière (11x64) est conservée car en assez bon état après un bon nettoyage et graissage.
Un peu de galère pour retrouver la teinte de la peinture mais en recoupant photos et documents, il s'agit du Versailles green.
Du coup mise en peinture de la fourche type origine et du garde boue que j'avais en stock. Le reste de la machine est passé au lustrage et quelques légères retouches de peinture sont faites.
Les amortisseurs sont repeints aussi car la partie basse est un peu rouillée.
Je récupère un phare d'origine qui est repeint lui aussi, je remet en place un compteur type origine (écriture verte sur fond noir gradué jusqu'à 80km/h) qui va très bien avec la machine à défaut d'être précis. J'ajoute un compteur de vélo pour avoir la vrai vitesse par la suite.
Le moteur est entièrement révisé (roulements, joints spi...), la culasse est légèrement surfacée, mise en place d'un carburateur Dellorto 15mm, clapets Athéna, cdi débridé, pipe d'origine retravaillée.
Ce moteur est un modèle avec un piston à jupes courtes ce qui explique la différence de fonctionnement avec une autre machine dotée aussi d'un moteur AV10 et de la même configuration (sauf la transmission).
Le pot calaminé est démonté (un peu galère) et les brides sont supprimées pour le passer en mode absorption. Il fait à peine plus de bruit que d'origine mais libère le moteur du coup.
Je suis obligé d'acheter des cerclage de roue neufs type origine et avec des pièces de récupération je remonte les moyeux de roue et les rayons préalablement repérés. Les roues sont légèrement voilées et je préfère les amener chez un ancien revendeur MBK pour les dévoiler et le remettre en tension.
Les pneus sont remplacés car trop vieux et craquelés.
Le feu arrière se balade car le caoutchouc ne tient plus sur le feu, il sera recollé car le support est pas facile à retrouver apparemment.
Le réservoir est en bon état, juste une très légère rouille de surface qui sera vite nettoyée.
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